Dassault Mirage F1B

Biplace de transformation opérationnelle
France
1976

Un peu d'histoire

Version biplace du Mirage F1C, le Mirage F1B a décollé pour la première fois de la piste d’Istres le 26 mai 1976 aux mains de Guy Mitaux-Maurouard.
Comme le Mirage IIIB avant lui, le F1B est chargé de la transformation opérationnelle des pilotes de chasse qui doivent ensuite voler sur le chasseur F1C, sur la version de reconnaissance F1CR ou sur l’avion de combat tactique F1CT.
Après avoir connu de nombreux théâtres d’opérations extérieures, les deux dernières versions sont en cours de retrait des effectifs de l’armée de l’Air.
S’il reprend l’architecture générale du monoplace, le biplace est toutefois plus long de 30cm et plus lourd de 200kg en raison de l’installation du poste arrière.
Ses performances sont identiques à celles du monoplace, mais son rayon d’action est plus limité, le poste de l’instructeur prenant la place d’un réservoir de 450 litres de kérosène.
Si le système d’armes et le radar Cyrano IV sont identiques sur les Mirage F1B et F1C, le biplace ne possède toutefois pas de canons internes et ne peut compter que sur ses missiles.
L’avion peut recevoir une fausse perche (perche sèche) destinée à l’instruction au ravitaillement en vol.
60 Mirage F1B ont été produits, dont 20 commandés par l’armée de l’Air française.
Tous les Mirage F1B livrés à l’armée de l’Air ont un numéro de série compris entre 501 et 520 ; le premier a été livré le 21/10/80 au CEAM de Mont de Marsan.
Le n°505 présent à Montélimar a été le premier F1B a quitter le service actif.
Arrêté de vol suite à des problèmes de criques, son fuselage a été démonté et cannibalisé à Châteaudun.
C’est le Mirage F1BQ19 qui est venu compléter les éléments manquants tels que voilures, empennages et dérive.

Musée Européen de l'aviation de chasse de Montélimar, route de l'Aérodrome 26200 Montélimar